汽车从被设计出来到现在，已经发展了上百年，在这期间，汽车的外形、功能、操作等都在不断的改变。从离合到自动挡，从三踏板到单踏板，从需要司机驾驶到自动驾驶，汽车的操作正在简化，或者说是在向智能化的方向前进，这也就促使汽车在内部的结构上不得不做出一些改变，比如辅助驾驶、电子手刹等等，传统的机械式连接结构不仅精度不够，而且结构上更为复杂，所以为了解决这些问题，线控技术就被应用在汽车上了。
线控技术起源于飞机的控制系统，主要是指信号发生器与信号接收器之间的连接方式是通过线缆或其他动作传导物体进行连接的，它可以将飞行员的操作命令转换成电信号，通过电缆直接传输到自主式舵机的一种方式。飞机的体型十分庞大，线控系统相比于传统的机械或者液压式系统在控制方面更加的精准，也更加的便捷。而且由于省略了一些机械式的传动结构，可以节省出不少的空间，它的出现给飞机的设计带了很大的变革。
而线控技术运用在汽车之上最早是从转向系统开始的。2014年，英菲尼迪在Q50轿车中首次推出了线控技术，搭载线控主动转向系统；它取消了方向盘与转向轮之间的传统机械连接，驾驶者在转向时，通过数据总线传递信号，并从转向控制系统中获得反馈命令从而实现转向。在不断地发展之中开始将原来的刹车、加速等更多的操控方式改为线控。
当然，或许会有人质疑汽车使用电控技术是不是没有必要，毕竟飞机的体型庞大，如果通过机械或者液压的方式，控制起来不方便，但是汽车不一样，前后轮也不过四五米的距离，使用线控技术那岂不是“面对面打电话”吗？其实不然，汽车对于线控技术的使用其实好处是很多的，比如多出的空间可以让驾驶的体验感更好，而且整车的重量会降低，能耗自然而然就变少了。以上两点对于新能源汽车而言有着很重要的意义。
电动汽车最被诟病的就是续航问题，而线控技术可以节省空间，汽车可以将更多的空间用在别的地方，增加车内的驾乘空间是一个选项，另外也可以用于放置更大电量的电池；而汽车重量的降低可以降低能耗，二者对于提高电动汽车的续航有着不错的作用。
除此之外，线控技术的应用对于汽车的设计也是一大突破。此前我们曾提到了滑板底盘技术，它采用的就是线控技术。由于没有了传统的机械连接，汽车的各项功能都可以节后才能在底盘之上，在整车生产时，只需要将底盘和车身通过预留出来的接口进行连接就行，汽车的生产效率更高。
对于自动驾驶而言，自动驾驶技术在使用时，所用的指令都由车载计算器发出，通过电信号传输到相应的系统上，传统的连接结构会显得很多余，失去了存在的必要，而现在高一阶段的自动驾驶普遍都在去掉方向盘、刹车踏板等。
不过在这里我们也得提出一些问题，比如怎样确保线控技术的安全性和优化驾驶体验。传统的机械或者液压方式虽然会在使用中有损坏，但是这是一个漫长的过程，但是线控技术不一样，传感器的失灵可能是在某一个瞬间，一旦出现故障，驾驶者应该如何应对。另外，摒弃传统的机械和液压连接之后，路感和踏板的踩踏感全靠电机等装置来模拟，不便于司机对路面情况做出准确的判断，如果出现故障也无法提前预知。
总结：
线控技术虽然对于汽车来说会有很大的变革作用，但是一些安全性问题还需要在长期的实验中得到答案，目前的自动驾驶技术还在进一步的研发之中，而线控技术作为其中的一个重要部分，相信随着技术的成熟，这一技术以后会被广泛的应用在汽车上，为汽车的发展带来更多的变革。
